美指104.50-60区间多，防守5美金，目标105.20-60

美元指数：可以在105.25---104.60的区间的下限买入，有效破位30个点止损，目标在区间的上限。

　　乘联会与公开资料显示，2021年-2023年长安马自达销量分别为18.4万辆、10.81万辆、9.7万辆。马自达曾被人们誉为“东瀛宝马”，但在中国，新车迭代慢、产品竞争力不足等问题让这家车企销量持续下滑。

　　近期，长安马自达宣布全新产品下线，车辆应用了长安汽车的三电、智能化技术和马自达的底盘调较技术。但这样一款产品，真的能挽救马自达在中国销量持续下滑的困局吗？

　　贝壳财经记者也尝试采访长安马自达官方，但截至发稿，对方未有回应。

　　“东瀛宝马”一度热销中国，后销量持续下滑

　　21世纪初，中国汽车产业还处于较为懵懂的阶段，全球汽车企业来到中国投资建厂，马自达也不例外。

　　彼时，海南马自达推出的马自达6在驾驶乐趣上堪比宝马三系，所以就有了“东瀛宝马”的描述。时至今日，许多消费者都会对“老马六”赞不绝口。

　　在马自达身上有很多标签，诸如设计方面的“魂动红”、动力技术方面的“转子发动机”、聚焦环境保护方面的“创驰蓝天”等称呼都被爱车用户群体熟知。早期引入中国的马自达6起售价更是达到了19.38万元，只有收入达到一定水平的家庭才能购入这样一台轿车。

　　在中国市场，马自达销量曾达到30万辆的的高点，也证明了用户对产品的喜爱。但是进入智能网联时代，马自达销量持续下滑。2020年-2023年长安马自达销量分别为21.45万辆、18.4万辆、10.81万辆和9.7万辆，同比持续下滑。

　　由于销量持续下滑且没有新产品换代，2021年一汽马自达成为了历史，中国市场仅剩长安马自达仍在运营。长安马自达目前旗下仅有4款车型在售，中国用户的老朋友“马自达6”则彻底停止生产。

　　对此，汽车分析师凌然认为，马自达具有不错的研发实力与产品竞争力，在中国汽车市场发展方兴未艾之时，给很多家庭带来了不错的体验。但随着如今电气化、智能化发展，合资品牌集体遇冷的大背景下，马自达没有推出强有力的新产品，销量下滑也在情理之中。

　　深度与本土品牌合作进行变革，1+1能否大于2？

　　随着合资品牌的改革持续推进，长安马自达也推出了一款新产品EZ-6。EZ-6定位为中型新能源车，提供纯电动和增程式两种动力形式。该车型外观设计与底盘调校融合了马自达的底蕴，三电技术则由长安汽车提供支持。

　　在外界看来，长安马自达推出的新车比较具有创新性，可以将长安汽车和马自达的双重优势结合。据了解，EZ-6还改变了合资品牌为人诟病的“内饰太过朴素”问题。座舱内配备全液晶仪表盘、14.6英寸悬浮式中控屏、索尼音响、64色氛围灯、零重力座椅、高通骁龙8155芯片等配置。

　　对于这样一款产品能否在新时代的浪潮中取得一席之地，凌然为EZ-6打上了一个问号。

　　在凌然看来，消费者在购车过程中关注价格、品牌价值、颜值等较为具象化的内容，长安马自达从专业性上看可能略高。在传播中，长安马自达或许需要更多聚焦产品的特点、比较优势来吸引消费者。

　　合资品牌目前与中国自主品牌竞争面临较大的价格配置比问题。消费者们实际感知到国产品牌用更少的钱提供了更多的产品体验，合资品牌需要交更多的钱，但实际配置却不如国产品牌。凌然坦言，合资品牌具有较为严格的标准、要求，在安全性方面有自己的优势和积淀。但国产品牌发展也日新月异，车辆的用料未必就逊色于合资品牌。

　　马自达在驾控方面曾经饱受好评，但在电气化的变革下，消费者们很难感知到“人马一体”的操控，想让用户从感知操控到为之付款，又需要一层转换。

　　所以凌然认为，长安马自达EZ-6可能是一款创新性很强的产品，但是如何让消费者愿意为之付款，企业仍有一段路要走。EZ-6能否止住长安马自达销量持续下滑的势头，还需市场给出答案。

　　新京报贝壳财经记者白昊天配资平台